Volkswagen Transporter – микроавтобус знаменитого немецкого автопроизводителя из города Вольфсбург. Является одним из самых востребованных автотранспортных средств в своем классе. С момента появления и по сей день машина прошла через шесть поколений, однако сохранила узнаваемый классический облик с незначительными изменениями. Помимо Германии сборка VT производится в Бразилии, Аргентине, Мексике, а с недавних пор в России – в городе Калуге.
Содержание
Предназначение
Данный минивэн предназначен для перевозки пассажиров и транспортировки всевозможных малогабаритных грузов. В настоящее время используется как общественный, грузовой и служебный транспорт. Ниже мы постараемся раскрыть основные аспекты, связанные с Volkswagen Transporter: технические характеристики, стоимость, экстерьер-интерьер и многое другое.
История
Volkswagen Transporter появился на авторынке благодаря стараниям и идеям голландца Бена Пона. В конце 1949 года компания объявила о старте работ над выпуском эксклюзивного «Транспортера» от фирмы «Фольксваген». Предприимчивый мужчина догадался, что после окончания Второй мировой войны легкий грузовичок для потребителя будет настоящей находкой. Бену посчастливилось передать свои эскизы тогдашнему руководителю корпорации, а затем воплотить их. Давайте проследим за этапами развития культового проекта.
Volkswagen Transporter T1
Дебют первого поколения микроавтобусов данной марки состоялся в 1950 году. После нескольких месяцев работы предприятия с конвейера удалось выпустить около 60 единиц техники. Постепенно модель стала оснащаться более продвинутым оборудованием типа 4-цилидровых силовых агрегатов, барабанных тормозных систем и 4-ступенчатых передаточных механизмов.
Что в первую очередь бросалось в глаза при взгляде на головную часть автобуса, так это массивные буквы VW («Фольксваген») под лобовым стеклом и само стекло, разделенное ровнехонько по центру. Модификацию выпускали вплоть до 1967 года, потихоньку поднимая значения грузоподъемности, улучшая условия для пассажиров, оснащая оборудованием для кемпинга. На базе T1 наладили делать машины для скорой помощи и полиции. Кузов был разделен на три отсека: кабину водителя, грузовое отделение, моторный отдел. Изначально багажное отделение не обладало дополнительной дверью, но с ее появлением загрузка и разгрузка транспортного средства значительно облегчилась.
Мотор с воздушным охлаждением позволял использовать технику в различных климатических условиях – двигатель не переохлаждался и не перегревался. При багаже массой около 700 килограммов минивэн умудрялся разгоняться до 80 км/ч, а расход горючего не превышал 9,5 литров на 100 километров.
Еще из изюминок первенца Volkswagen Transporter стало внедрение в систему отопления калорифера. Дело в том, что расстояние от мотора до водительского кресла было приличным, и обогреваться теплом, исходящим от работающего движка, было нереальным делом, а потому применение тепловентилятора стало как нельзя кстати.
Для начала конструкторы предложили пассажирский автобус на 8 мест, который после небольшой трансформации в виде изменения положения или съема кресел преобразовывался в грузопассажирский вариант. На платформе T1 в 1954 году какие-то умельцы умудрились создать жилище на колесах! Можно было загрузиться всем семейством, отправиться путешествовать по родной стране и по ближнему зарубежью.
За сезон предприятие выпускало по десятку минивэнов, что с учетом их популярности было ничтожно мало. Зато в 1954-м с увеличением производственных мощностей произошел настоящий прорыв в этом плане, и вскоре с конвейера сошел юбилейный стотысячный экземпляр. Серийное производство микроавтобусов наладилось к 1956 году. Первая вариация T1 была весьма востребована по ту сторону океана. Считается, что машина стала своеобразным символом эпохи хиппи.
Volkswagen Transporter T2
В 1067-м на суд потребителей был представлен второй вариант микроавтобуса. Производственные возможности Volkswagen смогли уже выйти на полутора миллионное количество выпускаемой техники. Разработкой занимался конструктор Густав Майер, который справился с работой на «отлично». Благодаря воплощению его задумкам T2 прибавил в габаритах, надежности и внешней привлекательности. В лучшую сторону изменились ходовые характеристики. Значительно повысилась безопасность: вместо уязвимого ветрового стали устанавливать панорамное стекло. Машину оснастили усиленной задней подвеской и двухконтурной тормозной системой. В результате авто стало разгоняться до 100 км/ч. После наступления бума на автомобильный туризм в семидесятых годах, VT стал пользоваться спросом в качестве «движимой недвижимости». Тогда же «двойку» оснастили дверью, сдвигаемой в сторону.
Когда стало понятно, что возрастающая популярность автобуса не позволяет справляться с удовлетворением запросов публики, было налажено производство техники в странах Латинской Америки.
Видоизменения коснулись строения крыши, некоторых моментов при оформлении интерьера, бамперов и прочих деталей кузова. В Бразилии наладили выпуск VT с дизельной установкой. Производство второго «Транспортера» завершилось в 2013-м. До того момента он продавался в виде микроавтобуса на 9 пассажирских мест и панельного фургона.
Volkswagen Transporter T3
Очередное видоизменение транспортного средства случилось в 79-м. Конструкторы поработали над преобразованием ходовой и моторов. Третье поколение ознаменовалось появлением более вместительного грузовичка. Кузов стал жестче, функциональнее, а его поверхность подверглась антикоррозийной обработке. Большая часть кузовных элементов выпускалась из оцинкованного металла с шестислойным наложением лакокрасочного покрытия.
Поначалу автолюбители отнеслись к «тройке» довольно прохладно из-за малого количества изменений в ней. Только спустя некоторое время отношение к модификации стало выправляться. И то, только за счет того, что «Транспортер» начали поставлять с бензиновым двигателем с водяным охлаждением и дизелем. Вдобавок модель обрела фонари в корпусах прямоугольной формы, объемные бамперы и пластиковые накладки на кузове.
Проверку на прочность модель прошла в песках Сахары, после чего надежность машины уже не подвергалась ни малейшим сомнениям. Силовую подборку составляли установки на бензине – на 50 и 100 «лошадок» и дизельные агрегаты – на 50 и 70 л.с.
Volkswagen Transporter T4
Летом 90-го года на рынке появился переднеприводной Volkswagen Transporter T4. Мало того, что мотор располагался впереди, привод приходился на передние колеса, так еще в новинке предусмотрели водяное охлаждение вместо воздушного. Такие ухищрения поначалу не очень понравились автолюбителям, но постепенно впечатления поменялись, когда стало понятно, что первое охлаждает агрегат равномернее второго.
За счет фронтального расположения двигателя вышло слегка увеличить общую вместимость микроавтобуса. Изрядно поработали разработчики и над усовершенствованием внутреннего убранства, правда, в салоне смогли размещаться только семеро.
Популярности «четверке» добавили 6-цилиндровые движки на 2,8 литра и мощностью 204 лошадиные силы.
T4 снабжался компьютером и телефоном, а все металлические детали в салонном пространстве предохранялись пластиковой защитой. Кресла, стоящие лицом друг к другу, складывались за считаные минуты, что позволяло быстренько автобус превратить в грузовую технику.
Пассажирские вариации снабжались парой печек для наилучшего отопления. Между рядами кресел устанавливался складной столик. Еще в салоне добавилось число подстаканников и различных кармашков под хранение мелких предметов.
Что касается моторов, то автобус продавался с 4-х и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными агрегатами объемами по 1,8 и 2,8 литров и мощностью по 70 и 150 «лошадей». Впоследствии «четверку» вооружили турбодизелями на 2,5 литра и 102 лошадиные силы. Производство T4 продолжалось вплоть до 2000 года.
Volkswagen Transporter T5
В Volkswagen Transporter T5 уже можно было разместиться группе, состоящей из 7 или 11 пассажиров. Повысилась грузоподъемность автомобиля и ассортимент силовых установок – широкий выбор из четырех двигателей на дизтопливе. Их мощность колебалась в диапазоне от 80 до 175 л.с. А бензиновых предлагалось только два – от 115 до 235 «кобыл». Все моторы имели фронтально-поперечное расположение.
Впервые с момента выпуска микроавтобуса в нем установили боковые подушки безопасности. В целом, существенно вырос уровень комфортабельности. Подвеска стала независимой.
На базе T5 стали производить эвакуатор и военный бронеавтомобиль – с бронированным кузовом и люком на крыше, пуленепробиваемыми окнами, запорными механизмами на дверях, защитой днища от повреждений в результате взрыва и т.п.
В пятой версии появились: ABS – антиблокировка торможения, ESP – система динамической стабилизации, ASR — антипробуксовка, EDC – электронная регулировка двигателя.
Volkswagen Transporter T6
В августе 2015 года в свет вышла шестая модификация «народного микроавтобуса». Силовая часть пополнилась модернизированными дизелями. Изменениям в Volkswagen Transporter T6 подвергся салон, работа облегчилась благодаря внедрению всевозможных новейших электронных помощников.
Volkswagen Transporter: технические характеристики
А теперь перейдем к краткому обзору ТТХ машины.
Все двигатели, устанавливаемые в микроавтобусе, соответствуют экологическим требованиям Euro-6. По сравнению с предшественником потребление топлива сократилось на 10-15%.
Моторы работают в едином ансамбле с 5-ступенчатой МКПП или с 7-диапазонным роботом.
В конструкции данной автотехники задействована независимая пружинная подвеска, что обеспечивает более комфортное управление.
Volkswagen Transporter грузоподъемность составляет 800-1400 килограммов.
На колесах установлены дисковые тормоза.
Volkswagen Transporter Габариты
Перейдем к прочим показателям шестого Volkswagen Transporter: размеры, масса:
- длина – 4 м, 90 см;
- ширина – 1 м, 90 см;
- высота – 2 м, 00 см;
- колесная база – 3 м, 00 см;
- клиренс – 200 мм.
- вес – 1976 кг.
Если сопоставлять представленные цифры с пятым поколением, то в целом габаритные параметры остались прежними, разве что «шестерка» стала повыше на пару сантиметров, а также едва заметно прибавился дорожный просвет. Значение веса осталось прежним.
Двигатель
Примечательно, что на T6 установлены исключительно двухлитровые двигатели внутреннего сгорания и дизельные установки. Впервые за всю историю существования этого авто его оснастили системами би-турбо. Итак, представляем вашему вниманию список применяемых в новинке силовых агрегатов:
- бензиновые: TSI – 150 л.с.;
- TSI DSG – 204 л.с.;
- дизели: TDI – 102 л.с.;
- TDI – 140 л.с.;
- TDI – 180 л.с.
Салон
Внутри «шестерки» просторно и уютно. Качество отделки – превосходное, эргономика – на высоте.
К услугам водителя: компактный многофункциональный руль, информативная панель с цветным дисплеем, изрядное количество различных отделений и ячеек, мультимедиа с монитором на 6,3 дюйма.
Кресла комплектуются электрорегулировщиком, электроподогревом, а за общий климат в салоне отвечает система Climatronic.
Единственный вопрос вызывает не самая выдающаяся шумоизоляция, но по этому пункту не блещут изделия и ближайших конкурентов.
Внешний вид и тюнинг
Снаружи микроавтобус не шибко изменился по сравнению с предыдущим поколением, но все же можно отметить некоторые преобразования носовой части кузова: уменьшилась решетка радиатора, поменялась конфигурация головной оптики.
Общий внешний вид новинки стал моднее и респектабельнее. Впрочем, сходство с «предками» тоже улавливается.
Т6 дополнен шасси Dynamic Control Cruise с несколькими режимами:
- комфортный,
- нормальный,
- спортивный.
Микроавтобусу придали обтекаемую форму передней части и обилием небезынтересных острых граней.
Цена нового и б/у
Стоимость нового Volkswagen Transporter T6 в России доходит почти до двух миллионов рублей. И это только за базовую комплектацию. Навороченные версии обойдутся покупателю еще дороже.
На автобусы с пробегом цена будет попроще, приблизительно 800-900 тысяч, а то и меньше.
Аналоги
Среди конкурентов VT назовем следующие модели: Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon, Mercedes-Benz Vito.
