Мерседес Спринтер классик – это небольшой грузовик, являющийся собственностью компании «Даймлер-Бенц». Широко известен в коммерческой среде, прекрасно зарекомендовал себя и в качестве фургона для перевозки грузов, так и в качестве перевозящего людей микроавтобуса. В транспортном бизнесе славится как один из самых надежных автомобилей.
Мерседес Спринтер ориентирован на успешную работу своих владельцев. Широкий функционал, экономичность, высокая работоспособность и безопасность – далеко не все преимущества, которые приобретаются с покупкой этого автомобиля.
Содержание
Назначение
Поскольку концерном было представлено большое количество разных моделей авто, начиная с микроавтобусов до специализированных автомобилей, Мерседес Спринтер получил широкий диапазон назначения. Одни нужны, чтобы перевозить крупно и малогабаритные грузы. Другие же используют для перевозки людей, в качестве маршрутных такси. В модельном ряде присутствует даже изотермический фургон, в котором перевозят товары, нуждающиеся в определенных температурных условиях.
Да и не только в коммерческой деятельности пригодится такая рабочая лошадка. Купить себе этот автомобиль в помощь по хозяйству – предел мечтаний. С ним хоть ремонт, хоть огород – ничего не страшно.
История
Автомобиль готовили к выходу в течение трех лет, с 1992 года. Образцы подвергались жесткому отбору и тестированию на немецких, французских и испанских полигонах. Концерн потратил все свои материальные и нематериальные ресурсы (опыт, силу) на них.
Первое поколение
Выпуск модели начался в 1995 году. Прототипом выступил малотоннажник Т1, получивший свою популярность еще в 80-е. Однако Спринтер обогнал предшественника по успешности. Выпуск нового поколения проходил в 9 стандартных комплектациях, работающих на дизельных, бензиновых агрегатах, а также на газу.
В итоге старания оправдались. Первое поколение малотоннажных грузовых авто имело массу 2600-4600 кг, двигатели мощностью 80-160 л.с. и грузоподъемность 7500-3500 кг. Сфера их применения была разнообразной: приусадебное хозяйство, транспортировка строительных грузов, перевозка людей с повышенным уровнем комфорта.
Производители полностью отказались от зависимой подвески, улучшили показатели управляемости, сократив радиус разворота на целых 15%. Помимо было внедрено еще немало новшеств:
- рессорная подвеска подверглась полной переработке;
- ресурс подвески был увеличен в 2 раза за счет применения поперечной рессоры спереди и продольных рессор переменной толщины сзади;
- отказ от редуктора руля, взамен – рулевая рейка и гидроусилитель рулевого колеса;
- снижена шумность за счет сайлентблоков к балке;
- отказ от резинометаллических муфт в КПП;
- передняя подвеска принципиально новая: шкворни заменены амортизаторными стойками с шаровыми опорами (задняя подвеска – модернизированная версия подвески Т1).
Элементы были подобраны настолько удачно, что разработчики не стали отказываться от них даже в новой версии. Уже спустя год производства первого поколения автомобиль получил награду «Фургон года». Почти полмиллиона экземпляров было выпущено в первые годы производства для рынка Европы. Это было мощной заявкой на успех.
Первая значимая модернизация прошла в 2000 году. Старые дизельные двигатели заменили на экологичные, объемом 2.1 и 2.7л. Такая замена была также обусловлена большей экономичностью агрегата. Бензиновые движки модернизировали совместно с трансмиссией. Также была внедрена в оснащение ESP-система.
В 2001 году начинается продажа автомобиля на японских и североамериканских рынках. В США модель была известна под названием Freightliner Sprinter, японцы называли их Мерседес-Бенц Транспортер T1N.
В 2003 году немцы заключают договор с американской компанией Dodge, объединяют концерны и начинают совместный выпуск под названием Dodge Sprinter.
Второе поколение
Вторая модификация была представлена общественности в 2006 году. Автомобили имели 6 вариантов кузовов: фургон, версии с бортами (двух и четырехдверные), микроавтобусы.
Принципиально новым решением стало три типа базы колес. Изменения затронули и экстерьер. Решетка радиатора стала выпускаться из хромированной стали, увеличились в объемах заборники воздуха. В общем и целом, автомобиль получил более мужественные черты.
Кроме того, автомобили оснастили системой курсовой устойчивости, гидроусилителем, стеклоподъемниками с электрическим приводом.
Двигатель увеличили в объеме до 3.5л и мощностью 285 л.с. КПП – автоматическая пятиступенчатая. Привод – задний.
Мерседес Спринтер технические характеристики
Мерседес Спринтер технические характеристики имеют следующие показатели:
| Характеристика | Средняя длина кузова | Удлиненный кузов |
| Грузоподъемность | 1,315 т | 1,435 т |
| База колес | 3550 мм | 4025 мм |
| Объем кузова | 13.4 куб.м | 10.4 куб.м |
| Масса ТС | 3.5т | 3.5т |
| Масса ТС с прицепом | 6.3т | 6.3т |
| Диаметр для поворота | 12.8м | 14.3м |
| Макс. крутящий момент | 220Нм | 240Нм |
Габариты Мерседес Спринтер зависят от исполнения кузова. Колесная база Мерседес Спринтер 4х4.
Расход топлива Мерседес Спринтер на 100 км – в среднем, 8.9л. В городском режиме расход увеличивается до 11.4л, на трассе, наоборот, уменьшается до 7.4л.
Двигатели
Мерседес Спринтер грузовой фургон преимущественно оснащен турбированным дизелем с четырьмя цилиндрами и интеркулером. Такое исполнение двигателя стало особенно популярным благодаря своей надежности.
Мерседес Спринтер характеристики двигателя:
- 150 л.с. мощность;
- величина максимального крутящего момента – 330 Нм;
- частота оборотов – 1200-2450 об/мин.
Начиная с 2009 года двигатели стали выпускать в более мощном варианте. Их объем составляет 2.1 л, мощность – 160л.с.360 Нм- максимальный крутящий момент. Частота оборотов увеличилась до 1400.
Салон
Интерьер салона выполнен в духе минимализма – скромненько, но со вкусом. Но каждая деталь в нем все же максимально продумана. Рычаг коробки передач переместился в торпедо, отсюда появление свободного пространства в салоне. Водители отмечают, что такое расположение рычага более удобно для руки.
Сиденья – жесткие, но боковая и поясничная поддержка компенсируют этот минус. Имеются и подлокотники. Для поездок на средние расстояния автомобиль вполне подходит.
Положение руля регулируется, но на нем нет ни одной функциональной кнопки. Удобная и информативная приборная панель, являющаяся стандартной для многих автомобилей: в центре – спидометр, сбоку – тахометр, а также отображается температура мотора и топлива.
В салоне могут разместиться от 2 до 6 человек, все зависит от модификации. В версии микроавтобуса предусмотрено 20 мест (вместе с сиденьем водителя).
Устройство
Стандартная сборка оснащена множеством систем безопасности. За направлением движения авто следит система ESP. Также в стандартную сборку входят системы ASR и ABS. Для аварийных ситуаций предусмотрено наличие надежных тормозов, подушек и ремней безопасности.
Автоматическая система управляет главным освещением вплоть до определения интенсивности свечения. Над фронтальным стеклом размещена видеокамера. Она функционирует автоматическую систему, передавая бортовому компьютеру сигнал о том, когда необходимо включить или выключить освещение.
Если водитель вдруг уснул во время движения и съезжает с полосы – срабатывает характерным звуковым сигналом автоматическая система оповещения.
Особенности и эксплуатация
Входящие в устройство автомобиля детали призваны служить долгое время. Только спустя полмиллиона километров начинает проявляться естественный износ элементов.
Если не соблюдать временные интервалы между сервисным обслуживанием авто, то проблемы в эксплуатации проявятся раньше. Например, проводить сервисное обслуживание турбины нужно спустя каждый миллион пробега.
Качество топлива также необходимо контролировать, т.к. низкокачественное топливо засорит топливную систему и выведет ее из строя.
По рекомендациям, данным производителями, расходники следует заменять:
- масло и тормозную жидкость – каждые 15000 км;
- очистка или замена воздушного фильтра, проверка тормозных колодок на предмет износа – каждые 2 года;
- проверка состояния карданного вала, сцепления, топливного фильтра, замена масла АКПП – каждые 60000 км пробега.
Если придерживаться данных рекомендаций, автомобиль будет только радовать своего хозяина комфортными поездками без неожиданностей на трассе.
Цена нового и б/у
Цена на автомобиль зависима от той комплектации, в которой он предоставлен, а также от страны-производителя. Если взять, например, вариант фургона, собранного на территории России, то в штатной комплектации цена начинается от 1 млн 170 тысяч рублей. Комплектация «Corporate Bus», являющаяся топовой на сегодняшний день, стоит от 1 млн 590 тысяч рублей. Варианты кузовов, предназначенных для перевозок пассажиров, — от 1 млн 450 тысяч рублей.
Для нашего авторынка популярны следующие варианты:
- фургоны, база колес 3550/4025мм – стоимость от 1млн 220 тысяч рублей;
- маршрутные такси, посадочных мест 17+1, стоковая комплектация – от 1 млн 458 тыс рублей;
- маршрутные такси, посадочных мест 20+1 – от 1 млн 544 тысяч рублей.
Версии б/у оцениваются в зависимости и от года выпуска. На автомобиль 2014-15гг цена начинается от 1 млн 300 тысяч рублей. И, соответственно, чем раньше выпущен автомобиль, тем он дешевле. Модели 2008-09 гг можно приобрести от 700 тысяч рублей.
Отмечается, что автомобили в грузовом кузове наиболее практичны и многофункциональны, чем пассажирские. Для пассажирских характерен особый режим использования, зачастую в качестве маршрутного такси, поэтому у них в разы увеличивается наработка разгона и торможения. Для фургонов же характерен более щадящий режим использования.
Аналоги
Аналогов у Мерседеса Спринтера не так много. Да и неудивительно, т.к. состязание с машиной столь высокого качества не каждый автомобиль выдержит.
Форд Транзит зачастую ставят на одну ступень с Мерседесом. Он также имеет много вариантов кузовных решений, да и некоторые характеристики у них совпадают (КПП, расход топлива и пр.). Среди различий выделяют то, что Мерседес ломается гораздо реже. Да и по грузоподъемности Спринтер превосходит Форда в разы. А вот в плане комфорта и оформления салона Форд обогнал конкурента. Что из них выбрать – каждый решает сам, но Мерседес по цене выше, чем Форд.
Еще одним аналогом считается Volkswagen Krafter. Он также дешевле Мерседеса и не так прихотлив в обслуживании. Автомобиль практически ни в чем не уступает своему конкуренту, поэтому оба считаются достойными представителями немцев.
Микроавтобус Мерседес Спринтер сравнивают с IVECO daily. Но тут уже чисто субъективное мнение каждого, т.к. характеристики Спринтера значительно выше. Но по отзывам водителей, многие отдают предпочтение IVECO.
