ЗИЛ 431410 технические характеристики

ЗИЛ 431410 – среднетоннажная грузовая модель с колесной формулой 4 на 2, выпуск которой начался в 1986-ом году. Оптимальный выбор характеристик позволил автомобилю просуществовать до 2014 года. Машину нельзя рассматривать отдельно от ЗИЛ 130, поскольку данная модель всегда была частью легендарной серии. ЗИЛ 431410 практически не отличался от ЗИЛ 130, а новое название появилось согласно ОСТ 37.001.269-83, введенному в 1986 году. Примечательно, что автомобиль в итоге пережил предприятие-изготовитель, где его выпуск официально завершился в 1994 году. В Новоуральске производство модели продолжалось до 2014 года.

Для ЗИЛ 431410 была свойственна высокая проходимость, позволявшая использовать модель в местах с полным отсутствием дорог. Конструкция машины сочетала опыт зарубежных компаний и лучшие характеристики советских продуктов. ЗИЛ 431410 пользуется спросом и сегодня. Дешевизна обслуживания, простота конструкции и неприхотливость делают автомобиль востребованным у потребителей. При этом по уровню комфорта и маневренности модель заметно уступает современным аналогам, потому ее эксплуатация в больших городах нерентабельна.

НАЗНАЧЕНИЕ

ЗИЛ 431410 позиционировался как универсальный грузовой автомобиль, предназначенный для применения в сельском хозяйстве и армии. Военные версии оснащались кабиной цвета хаки, гражданские модификации окрашивались в классический голубой цвет и имели белые вставки.

Армейские версии была выполнены в формате шасси с КУНГами, шасси со специальными надстройками и бортовых машин. В гражданской сфере ЗИЛ 431410 получил даже большее распространение. Наиболее популярными считались бортовые грузовики и самосвалы, нашедшие активное применение у строительных организаций и в колхозах. Была даже специальная версия «Сельхозник», разработанная для сельских районов. Автомобиль также использовался коммунальными службами. Предлагались и специальные модификации для работы в аэропортах.

ИСТОРИЯ

История ЗИЛ 431410 тесно связана с другой популярной моделью завода имени Лихачева – ЗИЛ 130. Последний оказался настолько удачным, что его модернизация проходила крайне медленно в формате небольших преобразований. В дизайне автомобиля длительное время не наблюдалось изменений, улучшению подвергалась исключительно конструкция. Раз в 3 года, начиная с 1970-х годов, ЗИЛ 130 проходил аттестацию, которая предполагала наличие нововведений и модернизаций. Модель должна была продемонстрировать увеличение грузоподъемности, улучшение динамики, точности управления или других параметров.

В 1986 году состоялась очередная аттестация автомобиля. Машина получила новый двигатель, ряд доработок и прежнюю внешность. Параллельно модель поменяла название на ЗИЛ 431410. Связано это было с введением в действие ОСТ 37.001.269-83. На заводе имени Лихачева автомобиль собирали с января 1986 года в течение 9 лет. Серия несколько раз подвергалась модернизации.

С 1991 года производство ЗИЛ 431410 осуществлялось на автомоторном заводе города Новоуральск (Свердловская область). Ранее на предприятии собирали исключительно армейские версии ЗИЛ 131. Масштабы выпуска в сравнении с заводом имени Лихачева были значительно меньше, но превосходили средние отметки (ежегодно завод выпускал порядка 20000 грузовиков). В Новоуральске производили все узлы для сборки ЗИЛ 431410, кроме ведущих мостов, которые поставлялись другими предприятиями. При этом модели, выпускаемые в Свердловской области, отличались от классических версий дизайном. Оперение и передняя часть уральских модификаций ЗИЛ 431410 была позаимствована у ЗИЛ 131, потому автомобиль выглядел как некий гибрид двух серий.

В 2000-х годах автомоторный завод переименовали в завод «АМУР». Вскоре серия ЗИЛ 431410 стала выпускаться под новым индексом – АМУР 53131. Прежнее название двигателя ЗИЛ 508.10 изменили на АМУР 456.10.

Морально устаревать ЗИЛ 431410 начал еще в 1990-х годах. При этом свои основные достоинства (простоту эксплуатации, дешевизну обслуживания и неприхотливость) модель сохранила. Благодаря этому спрос на автомобиль сохранялся стабильным до 2010-х годов. Однако затем популярность серии начала падать, потому в 2014 году от производства ЗИЛ 431410 решили отказаться. В настоящее время доступны исключительно подержанные версии модели.

МОДИФИКАЦИИ

Изначально серия ЗИЛ 431410 включала ограниченное количество модификаций, но вскоре модельный ряд существенно расширился. Общее количество доступных версий стало исчисляться несколькими десятками.

Основные модификации ЗИЛ 431410:

  • ЗИЛ 431410 – базовая модель;
  • ЗИЛ 431510 – тягач, предназначенный для транспортировки длинномерных грузов и грузов малой плотности. От стандартного исполнения отличается размерами платформы и увеличенной колесной базой;
  • ЗИЛ 431610/ЗИЛ 431710 – версии с газобаллонным оборудованием (сжиженный газ). Предназначение данных автомобилей не отличается от бензиновых модификаций. Машины также имеют бензиновую систему питания в качестве резерва;
  • ЗИЛ 431810 – газобаллонная модель, работающая на природном газе;
  • ЗИЛ 441510 – седельный тягач для эксплуатации в составе автопоезда. Модель имеет уменьшенную колесную базу, 2 топливных бака по 250 л каждый и 1 карданный вал;
  • ЗИЛ 43411 – версия в исполнении «ХЛ» для районов с холодным климатом (выдерживает температуру до -60 градусов);
  • ЗИЛ 431416 – базовая экспортная версия для стран с умеренным климатом;
  • ЗИЛ 431417 – экспортный автомобиль для тропических государств;
  • ЗИЛ 432317/ЗИЛ 431917 – модели с экранированным электрооборудованием, поставляемые в страны с умеренным и тропическим климатом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритные размеры:

  • полная длина – 6675 мм;
  • ширина (по кузову) – 2500 мм;
  • высота – 2400 мм;
  • колесная база – 3800 мм;
  • минимальный радиус разворота – 8900 мм.

Весовые характеристики:

  • снаряженная масса – 4175 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 2005 кг;
  • нагрузка на заднюю ось – 2170 кг;
  • грузоподъемность – 6000 кг;
  • полная масса – 10400 кг;
  • масса буксируемого прицепа – 8000 кг.

Показатели динамики:

  • максимальная скорость (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 90/80 км/час;
  • длительность разгона до 60 км/час – 37 сек;
  • выбег со скорости 50 км/час – 750 м;
  • тормозной путь на скорости 50 км/час (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 25/26,5 м.

Прочие показатели:

  • предельный преодолеваемый подъем (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 31/16%;
  • средний расход топлива на скорости 60 км/час (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 25,8/33 л в час;
  • средний расход топлива на скорости 80 км/час (одиночный автомобиль/в составе автопоезда) – 32,2/43 л в час;
  • емкость топливного бака – 170 л.

ДВИГАТЕЛЬ

Серия ЗИЛ 431410 комплектовалась модернизированным 4-тактным карбюраторным мотором ЗИЛ 508.10 с винтовыми впускными каналами и сокращенным объемом камер сгорания. Рекомендуемый тип топлива остался прежним – бензин А-76.

Силовая установка получила новые воздушные фильтры типа ВМ-21, распределители зажигания 46.3706 и карбюраторы К-88АТ. Некоторые версии ЗИЛ 431410 комплектовались карбюраторами К-90, дополненными устройством САУ ЭПХХ. В них подача горючего регулировалась посредством блока управления. Также агрегат получил замкнутую вентиляционную систему картера, исключающую выброс в атмосферу картерных газов.

Мотор ЗИЛ 508.10 имел комбинированную систему смазки (смазка под давлением и смазка разбрызгиванием). Очистка выполнялась с использованием фильтров тонкой и грубой очистки, установленных в одном корпусе.

Характеристики агрегата ЗИЛ 431410:

  • рабочий объем – 6 л;
  • номинальная мощность – 150 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 402 Нм;
  • количество цилиндров – 8 (расположение под углом 90 градусов);
  • диаметр цилиндра – 100 мм;
  • степень сжатия – 7.1.

Отдельные версии ЗИЛ 431410 комплектовались дизельными двигателями, но их число в общем объеме серии было минимальным.

УСТРОЙСТВО

Конструкция ЗИЛ 431410 по многим параметрам повторяла ЗИЛ 130. Прочный кузов серии (колесная формула 4 на 2) имел существенные резервы, позволяя работать длительное время с повышенными нагрузками. В конструкции существовала возможность ввода новых элементов и деталей, чем активно пользовались разработчики при модернизации модели. Дизайн ЗИЛ 431410 был отчасти скопирован с грузовиков Ford. Автомобиль оборудовали кабиной с капотом аллигаторного типа и обилием плавных линий.

Ходовая часть

В передней части подвеска устанавливалась на 2 полуэллиптических рессорах, имеющих скользящие задние концы. Дополняли элемент 2 гидравлических амортизатора двойного действия. Для того периода аналогичная конструкция использовалась практически на всех советских грузовых автомобилях. Задняя подвеска имела иную конструкцию. Для ее установки использовали несколько видов рессор (основные и дополнительные рессоры) без амортизаторов.

В стоковом варианте автомобиль комплектовался дисковыми колесами с 8 шпильками и шинами размерностью 260R508.

Трансмиссия

Основной для серии ЗИЛ 431410 была механическая 5-скоростная трансмиссия (5 передних передач, 1 задняя передача) с синхронизаторами на всех передачах, за исключением первой и задней. Фрикционное однодисковое сцепление оснащалось периферийными пружинами и механическим приводом выключения. Привод на задние колеса спаренного типа выполнялся посредством 2 карданных валов, расположенных последовательно, с опорным подшипником (ведущий мост – задний). В зависимости от модификации исполнение главной передачи различалось. Существовали следующие варианты: двойная с косозубой и прямой парой или одинарная с гипоидной конструкцией.

Тормозная система

С 1986 года линейка ЗИЛ 431410 получила многоконтурную тормозную систему. Для модели был разработан новый тормозной привод. Другим отличием стал усиленный суппорт задних тормозов. В задней части появились чашки дифференциала, выполненные из высокопрочного ферритного чугуна, выделяющегося повышенными механическими свойствами.

Рабочая тормозная система строилась на барабанных элементах с диаметром 420 мм. Стояночная тормозная система оказывала воздействие на задние колеса и имела пневматический привод. Запасная тормозная система совмещалась со стояночной. Опционально был доступен тормозной привод, не имевший разделения по осям. В состав тормозной системы также входил спиртовой предохранитель, препятствующий замерзанию тормозов.

Электрическая система

ЗИЛ 431410 оснащался аккумуляторной батареей типа 6СТ-90ЭМ и стандартным генератором. Для освещения использовались фары типа ФГ2-А2 с лампами, имеющими разную мощность (для ближнего и дальнего света). Для обозначения поворотов и габаритных огней применялись подфарники. Напряжение в сети автомобиля составляло 12 В.

Кабина

ЗИЛ 431410 комплектовался цельнометаллической кабиной, доставшейся от серии ЗИЛ 130. В новую модель она «перекочевала» практически без изменений. Салон автомобиля вмещал до 3 человек (1-местное водительское сиденье и 2-местный диван для пассажиров), а уровень комфорта был минимальным. Интерьер поражал брутальностью. Пластика, используемого на современных машинах, здесь не было, поскольку предпочтение отдавалось металлу. Рабочая зона имела минимум удобств, но обеспечивала основные потребности водителя в комфорте (эргономичное расположение приборов, теплое место и высокая посадка). Обзорность у моделей ЗИЛ 431410 оказалась не самой лучшей, ее затрудняли объемные крылья и массивный бампер.

Автомобиль получил новый приборный щиток. Рулевое управление имело гидравлический усилитель. На крыше некоторых версий находилось отверстие для люков вентиляции.

Кабина оснащалась большим панорамным окном с 2 стеклоочистителями и омывателем. Водительское кресло имело несколько настроек и позволяло выбрать одну из трех позиций. Для транспортировки инструментов для ремонта и запчастей использовался металлический ящик, размещенный под кузовом в задней части. Недалеко от него устанавливалась розетка для подключения светотехники прицепа.

Кузов

В качестве основы кузова использовалась деревянная платформа. Для повышения прочности она оснащалась поперечными брусьями, выполненными из металла. Кузов имел задний и боковые откидные борта, облегчающие разгрузку. Опционально предусматривалась установка каркаса с тентом, было доступно увеличение высоты бортов посредством специальных приспособлений.

Помимо бортовой платформы, для серии ЗИЛ 431410 предлагались специальные надстройки и дополнительное оборудование.

Для сцепления с прицепом применялось седельное устройство.

ЦЕНА НОВОГО И Б/У

Новые модели ЗИЛ 431410 в настоящее время в продаже отсутствуют.

Стоимость б/у автомобилей (бортовые версии):

  • 1993-1995 год – 50-90 тысяч рублей;
  • 2000-2002 год – 80-150 тысяч рублей.

Модели с краном-манипулятором, самосвальным кузовом и специальными надстройками обойдутся дороже.

АНАЛОГИ

  •  ЗИЛ 130;
  •  ГАЗ 53.

 

 

 

 

Leave a Reply