Урал Next – российский грузовик с повышенной проходимостью. Производство модели осуществляется в Миассе на Уральском автозаводе. Урал Некст – новый продукт в линейке компании. Его премьера состоялась всего 3 года назад на международной выставке, проходившей в Москве. Продажи модели стартовали осенью 2015 года. При этом выпуск предшественника (Урал 4320), который позиционируется как представитель более бюджетного сегмента, продолжается и сегодня.
Урал Next отличают поджарый силуэт и запоминающийся дизайн. Машина при высоких ходовых характеристиках имеет интересную внешность, напоминающую хищника. Сталь и пластик, воплощенные в новом кузове, понравятся любому потребителю.
Содержание
НАЗНАЧЕНИЕ
Предшественниками Урал Некст являются полноприводные вариации Урал 4320 и Урал 375. Данные продукты предназначаются для военных целей и редко используются в народном хозяйстве. Урал Next в отличие от них позиционируется как модель, ориентированная на массовое потребление. Автомобиль создавали для эксплуатации в самых сложных районах для следующих направлений:
- прокладка линий электропередач, трубопроводов и дорог;
- газовая и нефтяная добыча;
- геолого-разведывательные экспедиции.
Урал Некст способен не просто передвигаться из одной точки в другую, а осуществлять регулярные рейсы с различными грузами и бригадами рабочих. Несмотря на наличие нескольких версий, основным направлением использования автомобиля считается транспортировка. Также машины применяются для буксировки прицепов. Качество дорожного покрытия для Урал Некст не имеет значение. Техника отлично проявляет себя в любых температурных режимах, что только увеличивает спрос на нее.
Военное направление для автомобиля приоритетным не является, поскольку в Минобороны продолжают отдавать предпочтение продуктам Камского автозавода. Однако и здесь можно встретить новые Урал Next.
ИСТОРИЯ
Первый опытный образец модели показали весной 2014 года. Тогда автомобиль выставили на площади Миасса для обозрения. Спустя год состоялся дебют Урал Некст на московской выставке специализированных машин, куда производитель привез сразу 4 вариации новинки: вахтовый автобус, самосвал, универсальную модель с краном-манипулятором и грузовик с бортовой платформой.
В плане дизайна Урал Next мало отличался от нового поколения продуктов, первым представителем которой стала ГАЗель Next. Разработка автомобиля длилась достаточно долго. Базой для его создания выступило модернизированное шасси Урал М. Первые образцы получили пневматическую тормозную систему вместо использовавшейся ранее пневмогидравлической системы. В качестве силовых установок использовались передовые агрегаты от Ярославского моторного завода. Конструкция Урал Некст подвергалась постепенной доработке. Вначале модель обзавелась улучшенным интегральным рулевым механизмом RBL, затем были модернизированы коробка передач и ходовая часть. Изменения положительно сказались на надежности и позволили увеличить ресурс эксплуатации отдельных узлов до 350 тысяч километров. На заключительном этапе разработки была сконструирована кабина с унифицированным модулем для пассажиров и пластиковым оперением с высоким уровнем прочности.
Урал Некст по многим элементам оказался унифицированным с «младшими моделями». За счет этого производитель решил удешевить производство, воспользовавшись опытом GMC и Chevrolet. Однако с учетом большой разницы в размерах подгон деталей выполнялся крайне тяжело. Об оправданности данной технологии говорить пока рано. При этом уже первые тестирования выявили определенные недоработки. Процесс посадки затруднялся из-за отсутствия поручня у кабины (расстояние от земли до точки опоры составляет порядка 0,75 м). Трансмиссия при выборе передач иногда упирается в переднюю панель, что крайне неудобно.
Примечательно, что с выходом новинки производство Урал 4320 не остановилось. Модели позиционировались как представители разного сегмента. Урал Некст сохранил высокие показатели проходимости предшественника, но по уровню комфорта и легкости управления заметно превзошел его.
МОДИФИКАЦИИ
Несмотря на то, что продажи Урал Некст начались лишь в 2015 году, линейка представлена несколькими модификациями:
- армейская вариация;
- грузовик с тентованной платформой;
- вахтовой автомобиль в нескольких исполнениях, включая северное исполнение;
- топливозаправщик;
- самосвал (2 модификации) – объем платформы – 11 куб.м, грузоподъемность – 11 тонн;
- автокран;
- грузопассажирская машина, дополненная крано-манипуляторным механизмом;
- седельный тягач – общая масса в составе автопоезда – 38 тонн, предельная масса полуприцепа – 29 тонн.
Двухосные версии Урал Next получили индекс «43206», трехосные вариации – «4320».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габаритные размеры:
- длина – 7633 мм;
- ширина (стандарт/бортовой) – 2259/2456 мм;
- высота – 2952 мм;
- колесная база – 4605 мм;
- дорожный просвет – 400 мм;
- передняя колея – 2000 мм;
- задняя колея – 2000 мм.
Весовые показатели существенно разнятся в зависимости от модификации. Для моделей на базе Урал Next 43206 снаряженная масса составляет 6645 кг, для машин на основе Урал Next 4320 – 8245 кг. Полная масса равняется 13300 кг и 22500 кг соответственно. Грузоподъемность Урал Next 43206 – 5500 кг, Урал Next 4320 – 12500 кг. Распределение полной массы:
- передний мост (Урал Next 43206/Урал Next 4320) – 5300 (6500 для моделей с усиленной подвеской)/6500 кг;
- задний мост (Урал Next 43206/Урал Next 4320) – 8000/16000 кг.
Максимальная скорость автомобиля – 85 км/час. Средний показатель потребления горючего – 34-38 л/100 км. Емкость основного топливного бака – 300 л. Модели серии комплектуются дополнительным топливным баком объемом 210 или 300 л.
Максимальный угол въезда для Урал Некст составляет 34 градуса. Автомобиль может преодолевать брод до 700 мм. Специальная подготовка позволяет увеличить показатель до 1200 мм.
Прочие характеристики:
- заводская гарантия – 100000 км или 24 месяца;
- интервал между плановыми ТО – 15000 км;
- заявленный ресурс работы мостов – 350000 км;
- заявленный ресурс работы агрегата – 800000 км.
ДВИГАТЕЛЬ
Урал Некст комплектуется рядными турбодизельными L-образными агрегатами серии ЯМЗ-536. В зависимости от модификации доступна установка стандартного двигателя или дефорсированных моделей с меньшей мощностью. Все используемые моторы имеют схожую конструкцию с турбокомпрессором Borg Warner и системой Common Rail.
Серия ЯМЗ-536 относится к числу новых разработок Ярославского моторного завода. В создании агрегатов также принимали участие австрийские специалисты из компании AVL List GmbH. Двигатели нельзя считать полностью российскими, поскольку в них в большом количестве использованы иностранные комплектующие: шестерни ZF, клапаны Mahel, топливный механизм Bosh и цилиндропоршневая группа Federal Mogul. Подобное решение увеличивает ресурс работы двигателя, продлевая его до 800 тысяч километров.
Другой особенностью агрегатов ЯМЗ-536 является относительно маленькая масса (не более 560 кг). Прежние силовые установки, используемые в машинах Урал, весили в 2 раза больше. Использование картера маховика SAE1 позволяет применять различные виды трансмиссий.
Характеристики агрегатов ЯМЗ-536 (ЯМЗ-53622-10/ЯМЗ-53642-10/ЯМЗ-53602-10):
- рабочий объем – 6,65/6,65/6,65 л;
- номинальная мощность – 176,5 (240)/210 (285)/229 (312) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 900/1130/1226 Нм;
- количество цилиндров – 6/6/6;
- диаметр цилиндра – 105/105/105 мм.
Двигатели ЯМЗ-536 соответствуют экологическим требованиям Евро-4 (Евро-5). Также доступны модификации, позволяющие работать на природном газе (метане).
УСТРОЙСТВО
Шасси и ходовая часть
Конструкция Урал Некст была позаимствована у серии Урал 4320. При этом автомобиль получил множество модернизированных узлов и новых элементов. В сравнении с предшественником в модели выполнено 50 глобальных изменений. Цельный усилитель сделал раму значительно жестче, позволив выдерживать большие нагрузки. Особое антикоррозийное покрытие, нанесенное по технологии многоступенчатой обработки, повысило длительность сопротивления внешней среде и окислению.
Ходовая часть также подверглась изменениям, но кардинальных преобразований здесь не произошло. При этом надежность и прочность элемента все же выросла.
Урал Next предлагался с 3 типами колесной формулы: 6 на 6, 6 на 4 и 4 на 4. Заявленная длительность работы мостов увеличилась до 350 тысяч километров. В конструкции мостов появились новые карданные валы, позволившие нарастить передаваемое усилие.
Подвеска выполнялась по стандартной схеме, но и здесь произошли изменения. Конструкция сохранила продольные полуэллиптические рессоры, балансиры и наличие межосевой блокировки, но Урал Некст дополнительно получил блокировку межколесных дифференциалов для среднего и заднего мостов. Переднюю подвеску для грузовика поставляла китайская компания Hande Axle, зарекомендовавшая себя как качественный и надежный партнер.
Трансмиссия
Основной трансмиссией для серии Урал Next стала 9-скоростная механическая коробка передач бренда ZF (4 передачи основной КП, 2 диапазона планетарного демультипликатора, одна «ползучая» передача и задняя скорость). Трансмиссия получила новые передаточные числа для минимизации нагрузки на агрегаты. Коробка передач ZF отличалась сложной конструкцией, надежностью и имела возможность работы с двигателями с крутящим моментом до 1300 Нм.
Также предлагалась трансмиссия ЯМЗ-1105 от Ярославского моторного завода. Российская коробка передач позиционировалась в качестве более простого варианта и устанавливалась на бюджетные версии Урал Некст. При этом 5-ступенчатая КП ЯМЗ-1105 обладала базовым набором параметров и всем необходимым для нормальной работы.
Тормозная система
Для серии Урал Next предлагалась пневматическая тормозная система Wabco с автоподводом колодок. На все колеса автомобиля устанавливались барабанные тормозные элементы. Эффективность работы новой системы значительно увеличилась. Опционально устанавливалась антиблокировочная система.
Устаревшие пневмогидравлические механизмы в новых машинах не использовались.
Кабина
Для серии Урал Next предлагается 2 типа кабин:
- стандартная 3-местная кабина;
- удлиненная 2-местная кабина, дополненная спальной зоной. В салоне предусмотрено 1 широкое спальное место, под которым располагается вместительный ящик для различных вещей. В удлиненной кабине оба подрессоренных места сделаны с полным набором настроек.
Именно кабина является ключевым отличием дизайна новых моделей Урал от прежней линейки. Внешность грузовика поменялась кардинально. Кабину для автомобиля взяли от
«меньшего» собрата ГАЗон Next, предварительно выполнив необходимые преобразования. Традиционные черты, свойственные продуктам Урал, сохранились: передний буфер из металла, брутальные крылья и отчетливо выраженные вертикальные линии радиаторной решетки.
Металлические элементы для основания кабины, днища, порогов и дверей изготавливались методом штамповки из оцинкованной стали. После этого деталь подвергалась катафорезной обработке, и наносилось лакокрасочное покрытие (порошковая окраска). Облицовка моторного отделения, радиаторной решетки, капота, крыльев и подножек выполнялась из особо прочных полимерных материалов.
В салоне Урал Некст достаточно просторно. Водительское кресло стандартной кабины оборудовано современной пневмоподвеской Grammer с регулировкой по высоте. Для пассажирского дивана дополнительных настроек не предусмотрено.
Приборная панель содержит все необходимые датчики и элементы. На ней располагается USB-вход и ЖК-экран. На консоли также размещается климат-контроль и блокировки трансмиссии. Рулевое колесо в Урал Некст «перекочевало» из модели ГАЗель Некст без корректировки по размеру. Сама рулевая колонка имеет настройку по углу наклона. Несмотря на небольшой диаметр, усилие для поворота руля требуется минимальное. Управления трансмиссией выполняется при помощи напольного рычага без флажков и тумблеров. Для иностранной КП применяется 2Н-схема переключения, для российской КП – «легковая» схема.
Зеркала кабины установлены не очень удачно, в результате чего вид немного перекрывается передними стойками.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- пластмассовые элементы не подвержены коррозии и обладают необходимой прочностью;
- надежный двигатель обеспечивает достаточную тягу;
- тяжелый грузовик безупречно выполняет все команды водителя, а управление им не требует специального обучения или длительного привыкания;
- в салоне практически не слышно посторонних шумов, отсутствует дребезжание от пластика;
- надежность и простота конструкции.
Недостатки:
- отсутствует моторный замедлитель;
- малая ширина первой тросовой подножки;
- сильный шум раздаточной коробки при работе на повышенных скоростях;
- сомнительная надежность пластиковых элементов.
https://youtu.be/MU7f7jUXko0
ЦЕНА НОВОГО И Б/У
Стоимость новых машин Урал Next начинается от 3,6 миллионов рублей.
Подержанных автомобилей данной серии на рынке практически нет, поскольку модель поступила в продажу сравнительно недавно. За версии 2016-2017 года придется заплатить 2,9-3,5 миллиона рублей.
АНАЛОГИ
- Урал 4320;
- Mercedes Zetros;
- КрАЗ 6322;
- КамАЗ 4310;
- МАЗ 6317.
