ЗИЛ 5301 – отечественный грузовой автомобиль малого класса, выпускаемый Заводом имени Лихачева. Прототип серии был представлен в 1991 году, но ее производство открылось лишь спустя 4 года. За 10 лет модель обзавелась множеством версий и прочно заняла свою нишу на российском рынке. Основными преимуществами автомобиля стали доступность и простота конструкции.
ЗИЛ 5301 получил прозвище «Бычок». Возникло оно как ответ на появление семейства «Газель» от Горьковского автозавода, которое достаточно успешно вышло на рынок несколькими годами ранее. Отдельные источники связывают название с бывшим мэром Москвы (Юрием Лужковым), поддерживающим Завод имени Лихачева.
Примечательно, что индекс ЗИЛ 5301 серия получила по ошибке. Согласно принятому на тот момент в отрасли стандарту первая цифра серии должна быть «3». Изначально на неточность не обратили внимания, а потом менять название было поздно, поскольку оно значилось в технологической документации. В итоге 3-тонное семейство получило индекс, относящий его к тяжелому грузовому классу.
Содержание
НАЗНАЧЕНИЕ
В техническом плане ЗИЛ 5301 оказался удачным и не уступал даже иностранным конкурентам. Создавалась модель для перевозок в границах области или города. Однако присутствовали специальные версии, оборудованные спальными местами, для выполнения дальних поездок.
ЗИЛ 5301 относится к сегменту малотоннажных грузовиков. В сравнении с аналогами модель смотрится достаточно компактно, что позволяет комфортно чувствовать себя в стесненных городских условиях. При этом модель с грузоподъемностью в 3 тонны уверенно справляется со своими прямыми обязанностями – перевозкой больших объемов груза.
ИСТОРИЯ
В начале 1990-х годов российская экономика переживала серьезный кризис. Многие предприятия в тот период потеряли рынки сбыта и оказались на грани краха. Завод имени Лихачева столкнулся со схожими проблемами. Бензиновые грузовики среднего тоннажа, выпускаемые предприятием, популярностью у потребителей не пользовались. Предпринимателям требовались небольшие машины для перевозки в пределах города. «Прожорливые» и устаревшие автомобили не способствовали росту продаж. После сокращения государственных и военных заказов производство практически остановилось.
Горьковский автозавод сориентировался довольно быстро и представил компактный грузовик «Газель». На заводе имени Лихачева решили пойти тем же путем и в срочном порядке открыли проект по разработке принципиально нового развозного автомобиля с грузоподъемностью 3 тонны. В качестве приоритетов рассматривалась максимальная унификация с существующими тяжелыми грузовиками. Прототипом для создания продукта послужил Mercedes-Benz Vario. На серию решили устанавливать проверенные элементы с других моделей: коробку типа 130 и кабину ЗИЛ 4331.
В серию ЗИЛ 5301 был запущен в 1994 году. Главной проблемой стало отсутствие мотора, подходящего для нового продукта. Предполагалось создать несколько платформ и на их базе собирать грузовики под определенные заказы. Флагманом серии должен был стать классический «Бычок». Для скорейшего открытия производства в качестве временного решения проблемы начали использовать автомобильную версию двигателя Д-245. Агрегат в результате стал основным для серии. Первые опытные образцы представили в конце 1994 года, спустя год выпустили опытно-промышленную партию из 219 грузовиков. В 1996 году началось массовое производство ЗИЛ 5301.
В 1996-1997 годах появилась модульная платформа цельнометаллического кузова для выпуска 2-, 3- и 4-секционных фургонов с вместимостью от 10,5 до 20,5 кубометров. Компактность и низкая высота погрузки позволили разработать на базе ЗИЛ 5301 грузопассажирские модификации с 6-местной кабиной и уменьшенным грузовым отсеком. В 1998 году на рынок вышла серия небольших автобусов ЗИЛ 3250 (15- и 19-местные версии).
«Бычки» активно «пристраивали» в качестве госзаказов в различных областях, что позволяло заводу имени Лихачева справляться с трудностями. К 2000 году объемы производства семейства достигли 12300 единиц. Серия показала неплохие продажи на старте, но постепенно интерес к автомобилю стал снижаться. ЗИЛ 5301 проигрывал основному конкуренту ГАЗ 3310 «Валдай» и китайским дизельным грузовикам.
В середине 2000-х годов для открытия экспорта «Бычков» на восточноевропейский рынок было решено открыть производственную площадку в латвийской Елгаве. Машину предполагалось оснащать дизелем Cummins, современными дисковыми тормозами, трансмиссией ZF и переделанной кабиной. Экспортный вариант имел грузоподъемность 4,5 тонны. Однако реализовать проект не удалось, а продажи серии продолжили падать.
Изначально ЗИЛ 5301 оснащался дизельными двигателями ММЗ Д-245.10, ММЗ Д-245.9 и ММЗ Д-245.12С (экологический класс – Евро-0). С 2005 года моторная гамма поменялась: все версии стали комплектоваться агрегатом ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2). Еще через 3 года мотор поменяли на ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3).
К 2008 году объемы производства сократились до 527 единиц. Отсутствие современного дизельного мотора и плохое качество сборки негативно сказывалось на популярности модели.
В конце 2011 года производство ЗИЛ 5301 перенесли с головного завода в город Петровск (Саратовская область) на Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ. Однако линия сборки просуществовала всего 3 года, после чего выпуск модели был завершен. Устаревшая конструкция, низкое качество сборки и появление более конкурентоспособных преемников стало причиной резкого падения спроса на ЗИЛ 5301. Несмотря на завершение производства, «Бычок» и сегодня можно встретить на дорогах страны.
МОДИФИКАЦИИ
- ЗИЛ 5301 – базовая серийная версия на платформе Mercedes-Benz, выпущенная партией из 219 автомобилей;
- ЗИЛ 5301АО – бортовая машина с колесной базой 3650 мм (1996-2001 года выпуска);
- ЗИЛ 530104 – шасси для пожарных расчетов с 2-рядной кабиной;
- ЗИЛ 530120 – реанимобиль;
- ЗИЛ 5301А1 (ЗИЛ 5301А2/ЗИЛ 5301А3) – грузопассажирский фургон;
- ЗИЛ 5301БО – шасси для фургонов с колесной базой 3650 мм (1996-2001 года выпуска);
- ЗИЛ 5301ВЕ – бортовая версия;
- ЗИЛ 5301В2 (ЗИЛ 5301В3/ ЗИЛ 5301В4) – шасси;
- ЗИЛ 5301ВА – шасси для фургонов с базой 4250 мм и 2 спальными местами;
- ЗИЛ 5301ГО – шасси для изотермических фургонов с базой 3650 мм;
- ЗИЛ 5301ГА – шасси для специальных надстроек с колесной базой 4250 мм и 2-рядной кабиной;
- ЗИЛ 5301ДО – удлиненное шасси для фургонов с базой 4250 мм;
- ЗИЛ 5301ЕО – шасси с колесной базой 4250 мм для специальных кузовов;
- ЗИЛ 5301ЕЕ – бортовая модификация;
- ЗИЛ 5301Е2 (ЗИЛ 5301Е3/ЗИЛ 5301Е4) – шасси;
- ЗИЛ 5301ЕС – цельнометаллический фургон с базой 4505 мм;
- ЗИЛ 5301ИО – удлиненное шасси для изотермических фургонов с базой 4250 мм;
- ЗИЛ 5301 – бортовая машина с колесной базой 4250 мм и двигателем мощностью 130 л.с.;
- ЗИЛ 5301К2 (ЗИЛ 5301К4) – шасси;
- ЗИЛ 5301МЕ – бортовой автомобиль;
- ЗИЛ 5301М2 – шасси;
- ЗИЛ 5301ПО – шасси для изотермических фургонов с колесной базой 3650 мм;
- ЗИЛ 5301РО – шасси для фургонов с базой 4250 мм;
- ЗИЛ 5301НС – фургон с базой 3245 мм;
- ЗИЛ 5301Р1 – цельнометаллический фургон со 130-сильным мотором и базой 3650 мм;
- ЗИЛ 5301СС – цельнометаллический фургон со 108-сильным агрегатом и базой 3650 мм;
- ЗИЛ 5301ТО – бортовой грузовик с 2-рядной кабиной, базой для которого послужило шасси ЗИЛ 5301ДО;
- ЗИЛ 5301ЧА – автомобиль-эвакуатор;
- ЗИЛ 5301ЯО – бортовая версия с базой 4250 мм и 2 спальными зонами;
- ЗИЛ 5301ЮО – удлиненное шасси для фургонов с колесной базой 4250 мм и кабиной, оборудованной 2 спальными местами.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габаритные размеры (основные модификации):
- длина (стандартная/удлиненная версия) – 6195/7165 мм;
- ширина – 2319 мм;
- высота – 2365 мм;
- колесная база (стандартная/удлиненная версия) – 3650/4250 мм;
- дорожный просвет – 180 мм;
- передняя колея – 1832 мм;
- задняя колея – 1690 мм;
- радиус разворота – 7800 мм.
ЗИЛ 5301 комплектовался бортовой платформой. В стандартном исполнении она имела следующие параметры:
- длина – 3750 мм;
- ширина – 2254 мм;
- высота – 450 мм.
Прочие характеристики автомобиля:
- снаряженная масса – 3695 кг;
- грузоподъемность – 3000 кг;
- полная масса – 6950 кг;
- нагрузка на переднюю ось – 2350 кг;
- нагрузка на заднюю часть – 4600 кг;
- погрузочная высота – 765-1050 мм;
- максимальная скорость – 95 км/час;
- средний расход топлива на скорости 60 км/час – 16 л/100 км;
- емкость бака – 125 л.
Интервалы обслуживания:
- первое ТО – 4000 км;
- второе ТО – 16000 км.
ДВИГАТЕЛЬ
За весь период существования ЗИЛ 5301 оснащался исключительно одним мотором – дизелем Д-245 (Минский моторный завод). Разработчики неоднократно пытались применять другие агрегаты: Renault MIDR 040226F4 (136 л.с.), болгарский Вамо (120 л.с.) и САТ-3054 (135 л.с.), но дальше экспериментов дело не продвинулось. Мотор Д-245 за время производства серии несколько раз модернизировался, получив изменения в конструкции и турбонаддув. Экологический класс поднялся с Евро-0 до Евро-3.
Изначально на ЗИЛ 5301 устанавливали агрегаты ММЗ Д-245.10 (105 л.с.). Позднее в линейке появились модели Д-245.12С (190 л.с.) и Д-245.9 (136 л.с.). С января 2005 года семейство комплектовалось дизелями Д-245.9 Е2, с апреля 2008 года – агрегатами Д-245.9 Е3 с непосредственным впрыском горючего. Последняя версия отличалась умеренным топливным расходом, неплохими тяговыми качествами и соответствовала требованиям Евро-3. Мотор позволял работать со значительным перегрузом.
Характеристики двигателя Д-245.9 Е3:
- рабочий объем – 4,75 л;
- номинальная мощность – 100 (136) кВт (л.с.);
- частота вращения – 2400 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 460 Нм;
- число цилиндров – 4 (L-образное расположение);
- диаметр цилиндра – 110 мм;
- степень сжатия – 15,1.
УСТРОЙСТВО
Прототипом ЗИЛ 5301 выступил грузовик немецкой компании Mercedes. В основу модели легла рама лестничного типа, дополненная лонжеронами со швеллерным сечением. Подобную компоновку позаимствовали у иностранного «собрата». Полученная конструкция оказалась очень устойчивой и не складывалась даже в случае лобового столкновения. Спереди «Бычок» комплектовался устройством для буксировки.
Ходовая часть
Передняя подвеска ЗИЛ 5301 устанавливается на 2 полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и 2 амортизаторами. Задняя подвеска основана на 2 главных и 2 дополнительных полуэллиптических рессорах. В базовом исполнении значатся штампованные диски 6.5Jх16Н2 из высокопрочного металла, выполненные из сплава повышенной твердости, что позволяет выдерживать критические нагрузки без деформаций. С дисками применяются шины 227/75R16C бескамерного типа.
Трансмиссия
«Бычок» оснащается 3-ходовой 5-ступенчатой механической коробкой передач с инерционными синхронизаторами на всех скоростях. Карданная передача является открытой с промежуточной опорой и шлицевым скользящим соединением. В трансмиссии используется гипоидная главная передача с передаточным числом 3,273 и конический шестеренчатый дифференциал. Ведущий мост – одноступенчатого типа. В качестве сцепления используется однодисковая сухая фрикционная система с периферийным расположением пружин.
Тормозная система
Серия комплектуется тормозной системой с пневмоусилителем и двухконтурным гидроприводом. Первый контур обеспечивает торможение правого переднего и левого заднего колес, второй – двух оставшихся колес. При возникновении проблем с контурами выполняется экстренное торможение посредством гидравлики. Спереди используются дисковые тормозные элементы, сзади – барабанные. Для заднего моста применяются тормозные механизмы с автоматическим регулятором усилия торможения. Стояночный тормоз имеет привод на колодки колес задней оси. На последних модификациях серии также присутствует система ABS.
Электрическая система
Система электрооборудования на ЗИЛ 5301 однопроводного типа с напряжением 12 В. Машина оснащается генератором переменного тока 1652.3701 и 2 аккумуляторами 6СТ-110ТР.
Кабина
Для снижения затрат на разработку серии создатели использовали решения, ранее опробованные на других автомобилях завода имени Лихачева. Кабина стала одним из таких элементов, «перекочевав» на ЗИЛ 5301 с модели ЗИЛ 4331. В качестве дополнений выступили необычное «оперение» и выразительные фары. Существовала специальная 4-дверная версия с 2 рядами, рассчитанная на 6 человек.
Кабина «Бычка» имела множество недостатков, характерных для отечественных машин того периода. Даже на малых оборотах в салоне был слышен гул двигателя. Тепло- и шумоизоляция оказались на низком уровне. В зимнее время работать на ЗИЛ 5301 становилось очень холодно, несмотря на высокую эффективность печки. Лакокрасочное покрытие также считалось «больным местом», поскольку начинало слезать уже в первый год эксплуатации. Еще одной недоработкой был вентиляционный люк, который у многих автомобилей протекал.
При этом салон ЗИЛ 5301 позволял работать с комфортом. Водительское кресло имело несколько настроек и отличалось мягкостью. Обивка была выполнена из прочного материала, который практически не пачкался. Последние модификации получили кабину с улучшенной теплоизоляцией, позволяющей работать в морозную погоду. Большой 2-спицевый руль с ГУРом обеспечивал простоту осуществления маневров. Рулевое колесо настраивалось по высоте и углу наклона.
Недостатки
Среди основных недостатков ЗИЛ 5301 выделяют:
- шумный мотор, который издает громкие звуки даже на холостых оборотах;
- протечки люка в крыше (при наличии);
- низкое качество резины, рвущейся при повышенных нагрузках достаточно быстро;
- регулярные поломки системы автономного отопления, устанавливаемой по заказу;
- повышенная чувствительность к некачественным горюче-смазочным материалам;
- проблемы с запуском в морозы (характерны для всех версий);
- растрескивание крестовин и дефекты шестеренок дифференциала на заднем мосту.
ЦЕНА НОВОГО И Б/У
Производство ЗИЛ 5301 завершилось в 2014 году.
Стоимость подержанных версий:
- 1998-2000 год – 110-170 тысяч рублей;
- 2005-2007 год – 190-420 тысяч рублей;
- 2011-2013 год – 650-780 тысяч рублей.
АНАЛОГИ
- ГАЗ 3310 «Валдай»;
- ЗИЛ 4362.
