МАЗ 4370 технические характеристики

МАЗ 4370 – среднетоннажный низкорамный грузовик белорусского производства. Модель представляет класс N2 (категория MCV). Минский автомобильный завод начал выпуск новинки летом 1999 года, после чего неоднократно модернизировал ее.

В сравнении с российскими ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301 модель МАЗ 4370 оснащалась просторной кабиной и могла перевозить больше груза, потому долгое время не имела конкурентов. Благодаря этому техника быстро освоилась на рынке и стала пользоваться большой популярностью.

Основными достоинствами МАЗ 4370, получившего прозвище «Зубренок», являются высокое качество сборки и доступная стоимость. Именно эти критерии особенно ценятся российскими потребителями. Даже в суровых условиях автомобиль чувствует себя уверенно, неисправности возникают достаточно редко. Надежность ходовой части и широкий функционал позволяют быстро окупить вложенные в машину средства.

Назначение

МАЗ 4370 используется для транспортировки грузов различного типа на региональных, областных маршрутах и в условиях города. Грузовик может эксплуатироваться в составе автопоезда. Нередко «Зубренок» применяют городские службы как эвакуатор. Шасси МАЗ 4370 может оснащаться различными надстройками, автоцистернами, подъемным оборудованием, манипуляторами, кузовами и другими устройства. Благодаря этому автомобиль нашел применение почти во всех сегментах производства и строительства. Опционально предусмотрена установка откидного спального места, позволяющего задействовать автомобиль при перевозках на дальние дистанции. По функционалу и техническим характеристикам МАЗ 4370 считается одним из лучших в своей категории.

Особенностью модели является низкорамная конструкция кузова, за счет которой загрузка и разгрузка выполняется максимально быстро. Машина может оснащаться тентом. При достаточно большой грузоподъемности МАЗ 4370 имеет сравнительно компактные размеры, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на узких улицах и в плотном городском трафике.

Достоинства модели:

  •  удобные поручни;
  •  высокое качество сборки;
  •  сравнительно небольшое потребление горючего (15-18 л/100 км);
  •  ровный пол в салоне;
  •  компактные габариты и маленькая снаряженная масса;
  •  устойчивость на дороге.

Недостатки автомобиля:

  •  не самое удобное переключение скоростей для коробки переключения передач минского изготовления;
  •  низкая эффективность барабанных тормозов;
  •  жесткая подвеска.

История

Развал СССР и кризисные 1990-е годы тяжело сказались на российской автопромышленности. При этом новые возможности способствовали увеличению числа перевозок на небольшие дистанции. В этот период отечественные производители не располагали моделями, способными закрыть данную нишу. Среднетоннажных автомобилей с широким функционалом катастрофически не хватало. Первым разработку низкорамного среднетоннажного развозного грузовика начали специалисты Горьковского автозавода. Дебютные образцы техники создавались вместе с Минским автозаводом, но вскоре белорусские партнеры отказались от поставок кабин в одностороннем порядке и начали выпуск собственной линейки низкорамных бескапотных грузовых моделей с максимальной нагрузкой 5 тонн.

В основу МАЗ 4370 лег немецкий автомобиль MAN L 2000, при этом грузоподъемность белорусского продукта оказалась больше в 2 раза. Первый экземпляр новой серии Минский автозавод представил летом 1999 года. Изначально для отработки технологии сборки модель комплектовалась исключительно зарубежными шасси и кабинами. Данные модификации отличались повышенной надежностью. В дальнейшем белорусское предприятие разработало собственные ходовую часть и другие элементы. От прочих машин семейства МАЗ 4370 отличался низкой рамой, делающей погрузку и разгрузку значительно проще.

Линейка неоднократно модернизировалась и расширялась. При этом дизайн МАЗ 4370 с момента начала производства практически не изменился. Основной упор был сделан на улучшение технических характеристик. В 2003 году модель признали лучшей в своем сегменте.

Модификации

Изначально модели МАЗ 4370 собирались на базе шасси MAN и комплектовались немецкой кабиной. После запуска производства агрегатов и узлов на Минском автозаводе от иностранных комплектующих практически отказались. При этом для автомобилей семейства подходили запчасти зарубежных и отечественных компаний.

Серия МАЗ 4370 включает несколько модификаций, различающихся типом устанавливаемых трансмиссий и двигателей, размерами колесной базы и несущественной разницей в грузоподъемности. На рынке встречаются версии с колесной базой в 4200, 3700 и 3000 мм.

Основные модификации МАЗ 4370:

  •  МАЗ 43704 – версия с коробкой передач СААЗ-3206 и мотором ММЗ Д-245.30 Е2 (157 л.с.), соответствующим экологическому классу Евро-2;
  •  МАЗ 437040 – модель с агрегатом ММЗ Д-245.9-540 (136 л.с.), работающим в паре с 5-ступенчатой МКПП СААЗ-3206 или трансмиссией ЗИЛ-695Д. Автомобиль отвечает требованиям Евро-1. Одна из первых версий, которая была снята с производства достаточно быстро из-за низкого экологического класса двигателя;
  •  МАЗ 437043 – модификация с мотором ММЗ Д-245.30 Е3 (157 л.с.), отвечающим требованиям Евро-3. В качестве трансмиссии используется МКПП СААЗ-3206;
  •  МАЗ 437030 – флагманская версия с турбированным агрегатом DEUTZ BF4M 1013FC (170 л.с.) немецкого производства. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-3 и дополняется импортной трансмиссией ZF S5-42.

Также в серию иногда включают модификации грузового автомобиля МАЗ 4371, разработанного на базе МАЗ 4370:

  •  МАЗ 4371W2-431 – версия с дизельным мотором американского производства Cummins 4ISBe4185 и 6-ступенчатой трансмиссией FAST GEAR J70TA;
  •  МАЗ 447131 – седельный тягач, работающий вместе с низкорамным полуприцепом, имеющим грузоподъемность до 12 тонн;
  •  МАЗ 437141 – модель для эксплуатации в составе автопоезда (полная масса – до 17,5 тонн).

Помимо технических характеристик, версии с индексом 4371 комплектуются более просторной кабиной с отделкой с применением панелей МАЗ 5440 и спальным местом откидного типа.

Технические характеристики:

Габаритные размеры:

  •  длина (без прицепа/с прицепом) – 5500/8200 мм;
  •  ширина – 2550 мм;
  •  высота – 2850 мм;
  •  колесная база (L1/L2/L3) – 3000/3700/4200 мм;
  •  минимальный радиус поворота (по колесу/по габариту) – 6900/7650 мм.

Снаряженная масса автомобиля не превышает 4900 кг, что является ключевой особенностью модели, поскольку дорожные сооружения и железнодорожные переезды не рассчитаны на большой вес. Полная масса достигает 10100 кг. Нагрузка на переднюю ось составляет 3750 кг, на задний мост – 6350 кг. Максимальная грузоподъемность – 6000 кг.

МАЗ 5440 оснащается большим кузовом, вмещающим до 35,5 куб.м груза.

Прочие характеристики:

  •  максимальная скорость – 90 км/час;
  •  средний расход топлива – 15-18 л/100 км;
  •  размерность колес – R17.5 или R20.

Двигатель

Гамма силовых агрегатов, доступных для МАЗ 4370, включала следующие двигатели:

  •  ММЗ Д-245.9-540;
  •  ММЗ Д-245.30 Е2;
  •  ММЗ Д-245.30 Е3;
  •  DEUTZ BF4M 1013FC.

Дизельная силовая установка ММЗ Д-245.9-540 – один из первых агрегатов серии. Мотор отвечает экологическим нормам Евро-1. Агрегат имеет жидкостную систему охлаждения замкнутого типа с принудительной вентиляцией и непосредственный впрыск.

Характеристики ММЗ Д-245.9-540:

  •  рабочий объем – 4,75 л;
  •  номинальная мощность – 130 (136) кВт (л.с.);
  •  максимальный крутящий момент – 460 Нм;
  •  количество цилиндров – 4 (рядная вертикальная схема);
  •  диаметр цилиндра – 110 мм;
  •  степень сжатия – 15,1;
  •  ресурс работы – 8000 моточасов.

Агрегат ММЗ Д-245.30 Е2 – рядная «четверка» от Минского моторного завода. Двигатель имеет промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, газотурбинный наддув и жидкостное охлаждение. Благодаря наличию турбокомпрессора с регулировкой давления наддува мотор характеризуется улучшенной приемистостью и тягой.

Параметры ММЗ Д-245.30 Е2:

  •  рабочий объем – 4,75 л;
  •  номинальная мощность – 115 (157) кВт (л.с.);
  •  максимальный крутящий момент – 526 Нм;
  •  диаметр цилиндра – 110 мм;
  •  степень сжатия – 17;
  •  экологический класс – Евро-2.

Двигатели класса Евро-1 и Евро-2 на модификации МАЗ 4370 не устанавливаются довольно давно. В связи с ужесточением экологических требований производитель использует агрегаты, соответствующие нормам Евро-3.

ММЗ Д-245.30 Е3 – наиболее распространенный агрегат в линейке автомобилей МАЗ 4370. Четырехтактный дизель является разработкой специалистов из Беларуси и отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Мотор оборудован турбонаддувом, цилиндры располагаются вертикально.

Характеристики ММЗ Д-245.30 Е3:

  •  рабочий объем – 4,75 л;
  •  номинальная мощность – 115 (157) кВт (л.с.);
  •  максимальный крутящий момент – 580 Нм;
  •  диаметр цилиндра – 110 мм;
  •  экологический класс – Евро-3.

Для отдельных версий МАЗ 4370 также доступен иностранный агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, который по многим параметрам аналогичен мотору ММЗ Д-245.30 Е3.

Характеристики DEUTZ BF 4M1013FC:

  •  рабочий объем – 4,8 л;
  •  номинальная мощность – 170 л.с.;
  •  максимальный крутящий момент – 700 Нм;
  •  количество цилиндров – 4 (рядное вертикальное расположение);
  •  диаметр цилиндра – 108 мм;
  •  степень сжатия – 17,5;
  •  экологический класс – Евро-3.

Двигатель DEUTZ BF 4M1013FC имеет дополнительные особенности, обеспечивающие плавную и тихую работу. В их числе электронный регулятор частоты вращения, модернизированная охлаждающая система и улучшенный наддув.

Все модели серии комплектуются топливным баком емкостью 130 л.

Устройство

В основе всех модификаций МАЗ 4370 лежит рама лестничного типа с 2 лонжеронами и поперечинами трубчатого и швеллерного сечения. На нее устанавливаются основные агрегаты. Подобная конструкция обеспечивает необходимую для повышенных нагрузок прочность.

Ходовая часть

МАЗ 4370 имеет колесную формулу 4 на 2. Автомобиль оснащается зависимой передней рессорной подвеской с гидравлическими телескопическими амортизаторами со стабилизатором. В качестве передней оси используется стандартная балка двутаврового типа, на которую посажены управляемые колеса. В задней части применяется рессорная подвеска на полуэллиптических продольных рессорах. Подвеска МАЗ 4370 отличается повышенной жесткостью, надежностью и простотой. Эксплуатационный ресурс составляет 300000 км. Ведущим является задний привод, что для машины подобного назначения очень важно. На заднем мосту располагается блокируемый межколесный дифференциал и конический редуктор.

Нареканий ходовая часть МАЗ 4370 не вызывает. Стоимость ее обслуживания и ремонта существенно ниже, чем у иностранных аналогов. Единственным минусом является небольшой рабочий ресурс заднего моста. В некоторых случаях ремонт приходится осуществлять через 10000-15000 км.

Трансмиссия

Для последних версий МАЗ 4370 предусмотрены 2 варианта трансмиссий:

  • 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач СААЗ-3206 (Саранский агрегатный завод). Устанавливается на модификации с белорусскими двигателями. МКПП СААЗ-3206 считается достаточно жесткой (тяжелое переключение скоростей) и имеет небольшие передаточные числа. Не самое удобное переключение передач является главным минусом трансмиссии, но водители достаточно быстро привыкают к нему;
  • коробка передач ZF иностранного производства, работающая совместно с двигателями DEUTZ BF 4M1013FC. Сборка данной трансмиссии выполняется на заводе в Китае или Испании. К достоинствам МКПП ZF относят более плавное переключение скоростей и надежность.

Передача крутящего момента от трансмиссии к двигателю выполняется при помощи фрикционного однодискового сцепления сухого типа с диаметром диска 340 или 360 мм.

Тормозная система

МАЗ 4370 оснащается двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой с барабанными элементами, устанавливаемыми на все колеса (ширина тормозных накладок – 175 мм, диаметр – 325 мм). Контуры передних и задних колес независимые. В стандартном исполнении в состав тормозной системы входит ABS. Задние барабаны имеют стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Запасная тормозная система представлена любым исправным контуром основной системы.

Электрооборудование

На автомобиле используется система электроснабжения с напряжением 24 В. Два аккумулятора 6-СТ-110 совместно с генератором переменного тока 3232.3771.10, дополненным интегральным регулятором напряжения, используются в качестве источников питания. Для пуска мотора применяется стартер СТ-230Р.

Кабина

МАЗ 4370 комплектуется цельнометаллической кабиной. В отличие от аналогов российского производства она имеет более просторный и комфортный салон.

Варианты исполнения:

  •  2-местная кабина со спальной зоной, обеспечивающей удобство перемещения на длительные дистанции. Уставший водитель при необходимости может отдохнуть. Спальное место является откидным и при необходимости убирается в заднюю стенку.
  •  3-местная кабина без спальника.

Пол в кабине ровный, что положительно сказывается на уровне комфорта. Другой особенностью является печка с электронной регулировкой. В зимних поездках данное оборудование очень выручает. Опционально доступно дополнительное устройство обогрева. Кабину МАЗ 4370 нельзя назвать современной, но она достаточно удобна. Низкое расположение на раме облегчает процесс посадки, а двери оснащаются специальными поручнями для захвата. Для доступа к агрегату кабина посредством гидравлического подъемника может откидываться вперед.

Кузов

На МАЗ 4370 устанавливается низкорамный кузов, позволяющий перевозить габаритные грузы с большой высотой без оформления соответствующих разрешений. Низкорамный кузов также позволяет загружать сыпучие материалы с горкой, существенно повышая общую массу перевозимого груза.

Помимо базового кузова, на шасси МАЗ 4370 устанавливаются различные надстройки:

  •  бетоносмесители;
  •  автокраны;
  •  манипуляторы;
  •  специальные средства.

Цена нового и б/у

Новый МАЗ 4370 в настоящее время не доступен для продажи.

На вторичном рынке модели серии предлагаются по следующим ценам:

  •  2000-2001 год – 200-350 тысяч рублей;
  •  2005-2006 год – 410-760 тысяч рублей.

Аналоги

  •  КамАЗ 4308;
  •  КрАЗ 4501;
  •  ЗИЛ 5301;
  •  ГАЗ 3310 «Валдай».

 

 

 

 

Leave a Reply