МАЗ 4370 – среднетоннажный низкорамный грузовик белорусского производства. Модель представляет класс N2 (категория MCV). Минский автомобильный завод начал выпуск новинки летом 1999 года, после чего неоднократно модернизировал ее.
В сравнении с российскими ГАЗ 3310 и ЗИЛ 5301 модель МАЗ 4370 оснащалась просторной кабиной и могла перевозить больше груза, потому долгое время не имела конкурентов. Благодаря этому техника быстро освоилась на рынке и стала пользоваться большой популярностью.
Основными достоинствами МАЗ 4370, получившего прозвище «Зубренок», являются высокое качество сборки и доступная стоимость. Именно эти критерии особенно ценятся российскими потребителями. Даже в суровых условиях автомобиль чувствует себя уверенно, неисправности возникают достаточно редко. Надежность ходовой части и широкий функционал позволяют быстро окупить вложенные в машину средства.
Содержание
Назначение
МАЗ 4370 используется для транспортировки грузов различного типа на региональных, областных маршрутах и в условиях города. Грузовик может эксплуатироваться в составе автопоезда. Нередко «Зубренок» применяют городские службы как эвакуатор. Шасси МАЗ 4370 может оснащаться различными надстройками, автоцистернами, подъемным оборудованием, манипуляторами, кузовами и другими устройства. Благодаря этому автомобиль нашел применение почти во всех сегментах производства и строительства. Опционально предусмотрена установка откидного спального места, позволяющего задействовать автомобиль при перевозках на дальние дистанции. По функционалу и техническим характеристикам МАЗ 4370 считается одним из лучших в своей категории.
Особенностью модели является низкорамная конструкция кузова, за счет которой загрузка и разгрузка выполняется максимально быстро. Машина может оснащаться тентом. При достаточно большой грузоподъемности МАЗ 4370 имеет сравнительно компактные размеры, что позволяет ему уверенно чувствовать себя на узких улицах и в плотном городском трафике.
Достоинства модели:
- удобные поручни;
- высокое качество сборки;
- сравнительно небольшое потребление горючего (15-18 л/100 км);
- ровный пол в салоне;
- компактные габариты и маленькая снаряженная масса;
- устойчивость на дороге.
Недостатки автомобиля:
- не самое удобное переключение скоростей для коробки переключения передач минского изготовления;
- низкая эффективность барабанных тормозов;
- жесткая подвеска.
История
Развал СССР и кризисные 1990-е годы тяжело сказались на российской автопромышленности. При этом новые возможности способствовали увеличению числа перевозок на небольшие дистанции. В этот период отечественные производители не располагали моделями, способными закрыть данную нишу. Среднетоннажных автомобилей с широким функционалом катастрофически не хватало. Первым разработку низкорамного среднетоннажного развозного грузовика начали специалисты Горьковского автозавода. Дебютные образцы техники создавались вместе с Минским автозаводом, но вскоре белорусские партнеры отказались от поставок кабин в одностороннем порядке и начали выпуск собственной линейки низкорамных бескапотных грузовых моделей с максимальной нагрузкой 5 тонн.
В основу МАЗ 4370 лег немецкий автомобиль MAN L 2000, при этом грузоподъемность белорусского продукта оказалась больше в 2 раза. Первый экземпляр новой серии Минский автозавод представил летом 1999 года. Изначально для отработки технологии сборки модель комплектовалась исключительно зарубежными шасси и кабинами. Данные модификации отличались повышенной надежностью. В дальнейшем белорусское предприятие разработало собственные ходовую часть и другие элементы. От прочих машин семейства МАЗ 4370 отличался низкой рамой, делающей погрузку и разгрузку значительно проще.
Линейка неоднократно модернизировалась и расширялась. При этом дизайн МАЗ 4370 с момента начала производства практически не изменился. Основной упор был сделан на улучшение технических характеристик. В 2003 году модель признали лучшей в своем сегменте.
Модификации
Изначально модели МАЗ 4370 собирались на базе шасси MAN и комплектовались немецкой кабиной. После запуска производства агрегатов и узлов на Минском автозаводе от иностранных комплектующих практически отказались. При этом для автомобилей семейства подходили запчасти зарубежных и отечественных компаний.
Серия МАЗ 4370 включает несколько модификаций, различающихся типом устанавливаемых трансмиссий и двигателей, размерами колесной базы и несущественной разницей в грузоподъемности. На рынке встречаются версии с колесной базой в 4200, 3700 и 3000 мм.
Основные модификации МАЗ 4370:
- МАЗ 43704 – версия с коробкой передач СААЗ-3206 и мотором ММЗ Д-245.30 Е2 (157 л.с.), соответствующим экологическому классу Евро-2;
- МАЗ 437040 – модель с агрегатом ММЗ Д-245.9-540 (136 л.с.), работающим в паре с 5-ступенчатой МКПП СААЗ-3206 или трансмиссией ЗИЛ-695Д. Автомобиль отвечает требованиям Евро-1. Одна из первых версий, которая была снята с производства достаточно быстро из-за низкого экологического класса двигателя;
- МАЗ 437043 – модификация с мотором ММЗ Д-245.30 Е3 (157 л.с.), отвечающим требованиям Евро-3. В качестве трансмиссии используется МКПП СААЗ-3206;
- МАЗ 437030 – флагманская версия с турбированным агрегатом DEUTZ BF4M 1013FC (170 л.с.) немецкого производства. Двигатель соответствует экологическому классу Евро-3 и дополняется импортной трансмиссией ZF S5-42.
Также в серию иногда включают модификации грузового автомобиля МАЗ 4371, разработанного на базе МАЗ 4370:
- МАЗ 4371W2-431 – версия с дизельным мотором американского производства Cummins 4ISBe4185 и 6-ступенчатой трансмиссией FAST GEAR J70TA;
- МАЗ 447131 – седельный тягач, работающий вместе с низкорамным полуприцепом, имеющим грузоподъемность до 12 тонн;
- МАЗ 437141 – модель для эксплуатации в составе автопоезда (полная масса – до 17,5 тонн).
Помимо технических характеристик, версии с индексом 4371 комплектуются более просторной кабиной с отделкой с применением панелей МАЗ 5440 и спальным местом откидного типа.
Технические характеристики:
Габаритные размеры:
- длина (без прицепа/с прицепом) – 5500/8200 мм;
- ширина – 2550 мм;
- высота – 2850 мм;
- колесная база (L1/L2/L3) – 3000/3700/4200 мм;
- минимальный радиус поворота (по колесу/по габариту) – 6900/7650 мм.
Снаряженная масса автомобиля не превышает 4900 кг, что является ключевой особенностью модели, поскольку дорожные сооружения и железнодорожные переезды не рассчитаны на большой вес. Полная масса достигает 10100 кг. Нагрузка на переднюю ось составляет 3750 кг, на задний мост – 6350 кг. Максимальная грузоподъемность – 6000 кг.
МАЗ 5440 оснащается большим кузовом, вмещающим до 35,5 куб.м груза.
Прочие характеристики:
- максимальная скорость – 90 км/час;
- средний расход топлива – 15-18 л/100 км;
- размерность колес – R17.5 или R20.
Двигатель
Гамма силовых агрегатов, доступных для МАЗ 4370, включала следующие двигатели:
- ММЗ Д-245.9-540;
- ММЗ Д-245.30 Е2;
- ММЗ Д-245.30 Е3;
- DEUTZ BF4M 1013FC.
Дизельная силовая установка ММЗ Д-245.9-540 – один из первых агрегатов серии. Мотор отвечает экологическим нормам Евро-1. Агрегат имеет жидкостную систему охлаждения замкнутого типа с принудительной вентиляцией и непосредственный впрыск.
Характеристики ММЗ Д-245.9-540:
- рабочий объем – 4,75 л;
- номинальная мощность – 130 (136) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 460 Нм;
- количество цилиндров – 4 (рядная вертикальная схема);
- диаметр цилиндра – 110 мм;
- степень сжатия – 15,1;
- ресурс работы – 8000 моточасов.
Агрегат ММЗ Д-245.30 Е2 – рядная «четверка» от Минского моторного завода. Двигатель имеет промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, газотурбинный наддув и жидкостное охлаждение. Благодаря наличию турбокомпрессора с регулировкой давления наддува мотор характеризуется улучшенной приемистостью и тягой.
Параметры ММЗ Д-245.30 Е2:
- рабочий объем – 4,75 л;
- номинальная мощность – 115 (157) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 526 Нм;
- диаметр цилиндра – 110 мм;
- степень сжатия – 17;
- экологический класс – Евро-2.
Двигатели класса Евро-1 и Евро-2 на модификации МАЗ 4370 не устанавливаются довольно давно. В связи с ужесточением экологических требований производитель использует агрегаты, соответствующие нормам Евро-3.
ММЗ Д-245.30 Е3 – наиболее распространенный агрегат в линейке автомобилей МАЗ 4370. Четырехтактный дизель является разработкой специалистов из Беларуси и отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Мотор оборудован турбонаддувом, цилиндры располагаются вертикально.
Характеристики ММЗ Д-245.30 Е3:
- рабочий объем – 4,75 л;
- номинальная мощность – 115 (157) кВт (л.с.);
- максимальный крутящий момент – 580 Нм;
- диаметр цилиндра – 110 мм;
- экологический класс – Евро-3.
Для отдельных версий МАЗ 4370 также доступен иностранный агрегат DEUTZ BF 4M1013FC, который по многим параметрам аналогичен мотору ММЗ Д-245.30 Е3.
Характеристики DEUTZ BF 4M1013FC:
- рабочий объем – 4,8 л;
- номинальная мощность – 170 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 700 Нм;
- количество цилиндров – 4 (рядное вертикальное расположение);
- диаметр цилиндра – 108 мм;
- степень сжатия – 17,5;
- экологический класс – Евро-3.
Двигатель DEUTZ BF 4M1013FC имеет дополнительные особенности, обеспечивающие плавную и тихую работу. В их числе электронный регулятор частоты вращения, модернизированная охлаждающая система и улучшенный наддув.
Все модели серии комплектуются топливным баком емкостью 130 л.
Устройство
В основе всех модификаций МАЗ 4370 лежит рама лестничного типа с 2 лонжеронами и поперечинами трубчатого и швеллерного сечения. На нее устанавливаются основные агрегаты. Подобная конструкция обеспечивает необходимую для повышенных нагрузок прочность.
Ходовая часть
МАЗ 4370 имеет колесную формулу 4 на 2. Автомобиль оснащается зависимой передней рессорной подвеской с гидравлическими телескопическими амортизаторами со стабилизатором. В качестве передней оси используется стандартная балка двутаврового типа, на которую посажены управляемые колеса. В задней части применяется рессорная подвеска на полуэллиптических продольных рессорах. Подвеска МАЗ 4370 отличается повышенной жесткостью, надежностью и простотой. Эксплуатационный ресурс составляет 300000 км. Ведущим является задний привод, что для машины подобного назначения очень важно. На заднем мосту располагается блокируемый межколесный дифференциал и конический редуктор.
Нареканий ходовая часть МАЗ 4370 не вызывает. Стоимость ее обслуживания и ремонта существенно ниже, чем у иностранных аналогов. Единственным минусом является небольшой рабочий ресурс заднего моста. В некоторых случаях ремонт приходится осуществлять через 10000-15000 км.
Трансмиссия
Для последних версий МАЗ 4370 предусмотрены 2 варианта трансмиссий:
- 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач СААЗ-3206 (Саранский агрегатный завод). Устанавливается на модификации с белорусскими двигателями. МКПП СААЗ-3206 считается достаточно жесткой (тяжелое переключение скоростей) и имеет небольшие передаточные числа. Не самое удобное переключение передач является главным минусом трансмиссии, но водители достаточно быстро привыкают к нему;
- коробка передач ZF иностранного производства, работающая совместно с двигателями DEUTZ BF 4M1013FC. Сборка данной трансмиссии выполняется на заводе в Китае или Испании. К достоинствам МКПП ZF относят более плавное переключение скоростей и надежность.
Передача крутящего момента от трансмиссии к двигателю выполняется при помощи фрикционного однодискового сцепления сухого типа с диаметром диска 340 или 360 мм.
Тормозная система
МАЗ 4370 оснащается двухконтурной пневмогидравлической тормозной системой с барабанными элементами, устанавливаемыми на все колеса (ширина тормозных накладок – 175 мм, диаметр – 325 мм). Контуры передних и задних колес независимые. В стандартном исполнении в состав тормозной системы входит ABS. Задние барабаны имеют стояночный тормоз с приводом от энергоаккумуляторов. Запасная тормозная система представлена любым исправным контуром основной системы.
Электрооборудование
На автомобиле используется система электроснабжения с напряжением 24 В. Два аккумулятора 6-СТ-110 совместно с генератором переменного тока 3232.3771.10, дополненным интегральным регулятором напряжения, используются в качестве источников питания. Для пуска мотора применяется стартер СТ-230Р.
Кабина
МАЗ 4370 комплектуется цельнометаллической кабиной. В отличие от аналогов российского производства она имеет более просторный и комфортный салон.
Варианты исполнения:
- 2-местная кабина со спальной зоной, обеспечивающей удобство перемещения на длительные дистанции. Уставший водитель при необходимости может отдохнуть. Спальное место является откидным и при необходимости убирается в заднюю стенку.
- 3-местная кабина без спальника.
Пол в кабине ровный, что положительно сказывается на уровне комфорта. Другой особенностью является печка с электронной регулировкой. В зимних поездках данное оборудование очень выручает. Опционально доступно дополнительное устройство обогрева. Кабину МАЗ 4370 нельзя назвать современной, но она достаточно удобна. Низкое расположение на раме облегчает процесс посадки, а двери оснащаются специальными поручнями для захвата. Для доступа к агрегату кабина посредством гидравлического подъемника может откидываться вперед.
Кузов
На МАЗ 4370 устанавливается низкорамный кузов, позволяющий перевозить габаритные грузы с большой высотой без оформления соответствующих разрешений. Низкорамный кузов также позволяет загружать сыпучие материалы с горкой, существенно повышая общую массу перевозимого груза.
Помимо базового кузова, на шасси МАЗ 4370 устанавливаются различные надстройки:
- бетоносмесители;
- автокраны;
- манипуляторы;
- специальные средства.
Цена нового и б/у
Новый МАЗ 4370 в настоящее время не доступен для продажи.
На вторичном рынке модели серии предлагаются по следующим ценам:
- 2000-2001 год – 200-350 тысяч рублей;
- 2005-2006 год – 410-760 тысяч рублей.
Аналоги
- КамАЗ 4308;
- КрАЗ 4501;
- ЗИЛ 5301;
- ГАЗ 3310 «Валдай».
